Полезные материалы о ГЛОНАСС

ДУТы. Что они дают клиенту?

 

Возьмем обычное транспортное предприятие. На нем есть нормы в литрах на 100км или на моточас,и вы знаете, что водители носят канистры с топливом, а ловить их за руку и штрафовать вам лень или некому... Это происходит если у вас завышенные нормы по сравнению с реальным потреблением, или на машинах стоят намотчики спидометров, или спецтехника большую часть времени работает на холостом ходу.
Нужно как-то с этим бороться... устанавливаем на всю технику приборы мониторинга и издаем приказ, что впредь списание топлива производится не по показаниям штатных одометров, а по показаниям системы мониторинга транспорта. Этим мы исключаем из игры намотчики спидометров и дополнительно боремся с левыми рейсами и т.п. Цена вопроса 5-6 т.р. на машину, стабильная работа, практически невозможность накрутки топлива и пробегов(зарплаты). Получаем сразу экономию расходов на топливо в десятки процентов.
Хочется большего...

Узнаем "волшебное средство" под названием ДУТ. Устанавливаем по цене 10-20т.р. на машину. Теперь мы знаем факт заправки и факт грубого(без всякой фантазии) слива. А следующим шагом идет выпуск приказа о том, что впредь топливо списывается не по нормам, а по факту заправок за вычетом выявленных сливов. То есть если раньше была некая верхняя планка в виде нормы, то теперь так как именно водитель решает сколько топлива залить на заправке, получается - лей в бак сколько хочешь и если нет выявленных (грубых) сливов, все спишется. Сколько есть примеров, когда расход топлива после такого приказа только увеличился...

Зачем мне знать факт заправки? Он у меня прописан в ведомости. Или вы считаете, что автомобиль ездит на воздухе? А если водитель может позволить себе не заливать топливо в бак - значит у вас завышенные нормы и просто выработайте реальные нормы.
Один из перевозчиков в нашем регионе для этого в своем довольно многочисленном и однородном парке берет одну машину, обвешивает ее всеми датчиками (дут, дфм,кан) и на основе показаний виалона в течение нескольких месяцев вырабатывает реальную норму.
Выработать на предприятии реальную норму стоит в десятки раз дешевле, чем оснастить всех ДУТами. Иногда приходится ставить на время расходомер, поскольку только он позволяет построить точный график мгновенного расхода, на котором, например видно, что автовышка весь день на месте вне зависимости от режима работы потребляет не 7 литров час , а полтора, а автокран - 3 литра в час.
К  тому же нормы все равно сохраняются в пользовании на случай выхода системы мониторинга из строя...

Теперь что касается сливов...
По моему мнению ставить нужно только то оборудование, которое водитель не может накрутить или обмануть. К таковым относятся счетчик пробега по GPS, расход топлива по CAN-шине, и одиночный проточный датчик, установленный на давление с переносом обратки.
Существует около пяти способов слива топлива с бака, чтобы Виалон его не распознал. А дифференциальные и закольцованные расходомеры позволяют сливать с обратки.

Еще немаловажным недостатком по сравнению с приборами мониторинга является меньшая надежность ДУТов, необходимость периодического обслуживания в виде тарировки. А расходомеры, особенно дифференциальные, отличаются низким ресурсом и точностью.

К каждой единице транспорта нужно подходить индивидуально. Не нужно на все подряд, зачастую с титаническими усилиями, ставить ДУТы. Пусть даже они в последнее время стали значительно точнее и надежнее.
На спецтехнике больше подходят расходомеры. Где-то нужен ДУТ...
Ничего плохого в нормах расхода топлива нет, если они реальные. Просто нужно воспринимать их как часть трудового договора с водителем.